Programme, point 3: MOBILITE / Programma, punt 3: MOBILITEIT

Arrivé d’un petit village où le seul moyen de déplacement possible est la voiture, j’utilise aujourd’hui principalement les transports en commun. La SNCB m’amène ainsi d’Anvers, où j’ai suivi une partie de mes cours, à Poix, près de Saint-Hubert, en Ardennes, lorsque je rends visite à mes parents. La STIB m’accompagne dans mes promenades à travers la Ville ou mes sorties (pas trop tardives : pas de Noctis en semaine…), tandis que Villo m’aide pour de petits trajets ou lorsque la nuit est tombée. Le Collecto (taxi subsidié) remplace le vélo partagé lors des fatigues ou intempéries. Cela n’est cependant pas toujours possible : ayant travaillé à l’aéroport avec des horaires dépassant ceux offerts par les transports publics, j’utilisais alors Cambio, les voitures partagées. Au vu du coût, ceux qui en ont une utilisation plus intensive n’ont d’autre choix que de posséder une voiture personnelle. Ceux-là ne doivent pas être pénalisés non plus.

Pour améliorer la mobilité dans la Ville, je défends les idées suivantes :

  • La multimodalité est l’avenir de notre mobilité. Chaque usager doit donc pouvoir trouver une place sûre sur la voie publique, des piétons aux automobilistes, en passant par les cyclistes, les motards et les transports en communs. Les solutions de mobilité plus douce ne doivent pas se réaliser aux dépens des places de parkings, là où c’est possible et contrairement à l’exemple de la photo ci-contre (Villo, rue du Lombard).
  • Les transports en communs doivent être dignes d’une capitale européenne : en coopération avec la STIB, il est nécessaire d’améliorer la desserte des quartiers périphériques et la liaison de ceux-ci avec non seulement le centre mais aussi entre eux.
  • Le stationnement n’est pas qu’une manière de faire recette pour la Ville : la validité de la carte riverain doit être étendue à l’ensemble du territoire afin de favoriser la mobilité entre quartiers. Par ailleurs, pour les non Bruxellois, là où des horodateurs existent et afin de dynamiser le commerce, l’idée du premier quart d’heure gratuit est à appliquer au plus vite !
  • La mobilité électrique (voiture, vélos et cyclomoteurs) n’est pas un remède-miracle mais est une perspective plus optimiste que la dépendance aux combustibles fossiles. La Ville doit encourager l’installation de bornes de rechargement dans les rues.

 

Tot voor ik in Brussel aankwam voor mijn studies, woonde ik in een dorpje waar je je enkel met de wagen kon verplaatsen. Vandaag gebruik ik vooral het openbaar vervoer. Met de NMBS van Antwerpen (waar ik een deel van mijn lessen volgde) naar Poix, dichtbij Saint-Hubert in de Ardennen (om mijn ouders te bezoeken) Of met de MIVB als ik de stad wil verkennen of uitgaan (maar dan niet te laat: want in de week is er helaas geen Noctis voorzien…). Villo is handig voor kleine trajecten of ‘s avonds laat. Te moe of regent het? Collecto (gesubsidieerde taxis) is het antwoord. Toch is openbaar vervoer niet voor iedereen het antwoord. Ik werkte op de luchthaven, op onregelmatige uren, buiten de diensten van het openbaar vervoer, en moest dan wel met een auto naar mijn werkplaats. Ik koos dus voor Cambio: autodelen. Maar ook mensen die frequenter gebruik (moeten) maken van de auto en dus een eigen auto hebben, mogen hiervoor niet beboet worden.

Om de mobiliteit in de Stad te verbeteren verdedig ik de volgende ideeën:

  • Multimodaliteit is de toekomst van onze mobiliteit. Elke gebruiker heeft het recht om een veilig plaats op de weg te kunnen vinden: voetgangers, autobestuurders, fietsers, motorfietsers en openbaar vervoer. De alternatieve mobiliteitsoplossingen mogen echter niet ten koste gaan van de reeds beperkte parkeerplaatsen. (zoals op de foto hiernaast (Villo, Lombardstraat).
  • Het openbaar vervoer moet er één zijn, waardig aan de Europese hoofdstad. In samenwerking met de MIVB is het noodzakelijk de verbinding in de verschillende wijken te verbeteren, zowel met het centrum, als tussen elkaar.
  • Parkeren mag niet louter een inkomstbron voor de Stad zijn: de bewonerskaart moet geldig zijn op het heel grondgebied van de Stad Brussel, dit om de mobiliteit tussen wijken te bemoedigen. Bovendien moet voor niet-bewoners het eerste kwartier gratis worden. Dit om onze handelaars maximaal te ondersteunen.
    • Elektrisch rijden (auto’s, fietsen en motorfietsen) is geen miraculeuze oplossing, maar wel een meer optimistisch vooruitzicht dan loutere afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. De Stad moet de installatie van laadpalen in de straten aanmoedigen.

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